長沙湘雅路過江通道即將盾構始發

2020-11-30 09:10:05 [來源:長沙晚報] [作者:陳煥明 任如華 王建] [編輯:劉暢暢]
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湘雅路過江通道即將盾構始發

深37米的盾構始發井正式實現主體完工,項目進入盾構始發前最後準備階段

11月29日,深達37米的湘雅路過江通道盾構始發井實現主體完工,將為下一步盾構機順利入地組裝、進行地下隧道掘進提供場所。長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝

長沙晚報11月29日訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 任如華 王建)湘雅路過江通道是長沙首條雙向六車道過江隧道,也是目前長沙在建直徑最大的盾構隧道。29日凌晨,隨着最後一道環框梁澆築完成,深達37米的湘雅路過江通道盾構始發井正式實現主體完工,這將為下一步盾構機順利入地組裝、進行地下隧道掘進提供場所,標誌着項目進入盾構始發前最後的準備階段,預計明年3月達到盾構始發條件。

“星盛號”盾構機將在這裏入地始發

作為長沙第三條過江隧道,湘雅路過江通道西起嶽麓區桐梓坡路與嶽華路交叉口,東至湘雅路與芙蓉中路交叉口,全長4.18公里。中鐵十四局湘雅路過江通道項目部生產經理陸法猛告訴記者,項目包含隧道及地面道路兩部分,隧道分為湘江段和岸上段分別進行施工,其中穿越湘江段採用盾構法施工,岸上段採用明挖法施工。根據隧道功能及施工需要,分別在湘江西岸和東岸各設置一座盾構工作井和主線明挖段。

“河西為盾構始發井,河東為盾構接收井。”陸法猛説,始發井就是為盾構機下井組裝並進行地下挖掘的地方,“這個地方很重要,因為造價3億多元、長100多米的‘星盛號’盾構機,不僅要在這裏入地始發,還要在這裏提供一個組裝並鑽入地下挖掘的地方,盾構機將從這裏開始一路向東,穿江而過,到達河東的接收井。”

土方可以填滿17個標準游泳池

記者29日在施工現場看到,長52米、寬28米、深37米的盾構始發井開口尺寸相當於一個標準游泳池的大小,深度相當於12層樓高,按標準游泳池2.2米的深度計算,其挖出的土方可以填滿17個標準游泳池。

“這個盾構始發井比常規的要深10米,屬於深基坑項目,而且工地鄰近既有建築,基坑深度越深意味着施工安全風險越高。”陸法猛介紹,為了保證施工安全,項目在基坑四周設置了7處監測點,對基坑岩土性狀、支護結構變位等進行實時監測,並每天兩次對數據進行比對,根據數據預測判定施工對周圍環境造成影響的程度,用來指導施工。

同時,在施工中,項目還克服了管線遷改難、施工場地狹小等困難;為了加快施工進度,項目部採用放坡開挖、台階開挖和垂直開挖三種方式相結合,最高峯時800多名工人每天24小時不間斷施工,最終歷時9個月實現盾構始發井主體完工,為接下來的盾構進場施工創造了良好條件。

河西段明挖隧道一區即將主體完工

陸法猛介紹,盾構始發井主體完工後,下一步將拆除腳手架和混凝土支撐,並進行場地清理,為盾構始發做最後的準備。“因為盾構機體積非常龐大,直徑約15米、重約4000噸,所以只能一部分一部分運抵現場,並分段分節逐步下井組裝。”盾構機的組裝和調試至少需要兩個半月時間,預計明年3月達到盾構始發的條件。

除了盾構始發井主體完工,湘雅路過江通道河西段明挖隧道一區也即將迎來主體完工的節點,該段基坑長度330米、平均寬度36米、深度約30米,其體量相當於3個標準地鐵車站的工程量。

另外,項目共建的兩層地下停車站目前正在進行主體施工,已完成約一半工程量,預計今年底實現主體完工,建成後將設置車位350個,緩解周邊停車難題。河東段盾構接收井已完成混凝土支撐和冠梁施工,正處於主體開挖階段,目前已開挖至第一道環框梁底。

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